Renault 5 et Supercinq : le doublé gagnant

Succes story de deux modèles phares de Renault

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Les mythiques Renault 5 et Supercinq ont écrit l'une des plus belles pages de l'histoire du constructeur au losange. Elles totalisent plus de 10 millions d'exemplaires vendus à elles deux, un record. 

Renault 5 et Supercinq : le doublé gagnant
Les débuts d'une « mini » pas comme les autres
Au début des années 1970, Renault cherche à renforcer sa présence sur le marché des « petites voitures ». La première génération de Renault 5 sort d'usine en 1972 pour concurrencer la Fiat 127, et reprendre le flambeau de la légendaire Renault 4. Le style et l'ergonomie de la R5 trois portes sont aussi ses points forts : lignes arrondies, intérieur moderne, portes sans poignée qui allègent sa ligne, grand coffre avec les sièges rabattus. Pratique, elle est aussi performante et sûre, avec un moteur amélioré hérité de la 4 CV et une partie avant déformable pour absorber les chocs et préserver l'habitacle. 

Renault 5 1972
Déclinaisons des modèles, arrivée des sportives
L'aventure commerciale de R5 démarre sur des chapeaux de roues. Le succès n'endort pas la vigilance de Renault, qui veut inscrire sa citadine sur la durée. Le renouvellement des modèles s'effectue à un rythme soutenu : la 5 TL, 5 LS et 5 GTL (modèle le plus vendu) intègrent tour à tour des technologies innovantes (équipements intérieurs grand confort, freinage assisté, motorisation performante). Le modèle 5-portes débarque en 1979. Il coïncide avec l'essor des R5 sportives, marquées par le succès des versions Alpine, Alpine Turbo et Turbo. 

Renault 5 Maxiturbo
Passage de relais à la Supercinq
Au milieu des années 1980, la Renault 5 est concurrencée par l'un des modèles phares de Peugeot : la 205. La Renault 5 de deuxième génération, appelée Renault Supercinq, voit le jour en 1985. Carrosserie retravaillée, motorisation toujours plus moderne : produite à près de 5 000 000 d'exemplaires sur une période 12 ans, elle égale son aînée dans les ventes. Et reste la voiture la plus vendue en France pendant plusieurs années consécutives. 

Renault 5 2ème génération
Renault Clio dit « Bye Bye » à la Supercinq
Renault lance Clio en 1990, pour rajeunir sa gamme de citadines, tandis que la Twingo première du nom émerge à la même période. C'est le début de la fin pour la Supercinq, qui surfe néanmoins sur son succès populaire. Pour rendre hommage à son modèle fétiche, le constructeur lance plusieurs modèles « clins d’œil » aux appellations fantaisistes. Après la Supercinq NRJ (1985) et Jeans (1989) sortent respectivement la R5 « Coup de cœur » et Campus (1990), la « Carte jeune » (1991), la « Saga » (1994), la « Bacarra » et enfin la « Bye Bye » (1996). Une sortie de piste royale pour un modèle entrée par la grande porte dans l'histoire automobile française.

Renault 5 GT Turbo

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