Performances et agrément moteur
Dans ce domaine, la M5 fait très fort. Son V10 de 5 litres de cylindrée permet d'aller titiller les très hauts régimes avec une grande facilité. Le rupteur est situé à 8250 tr/min.

Evidemment, les performances sont d'un niveau très élevé (22,7 s au 1000m DA, 0 à 100 km/h en 4,7 s...), mais en comparaison avec la M5 V8, la voiture demande à être cravachée pour obtenir les meilleures performances.

C'est un plaisir en soit évidemment de tirer les rapports au rupteur, mais c'est un caractère à l'opposé de la M5 V8 qui elle disposait d'énormément de couple à bas régime et permettait des remises en vitesse très impressionnantes.
Le modèle V10 le permet aussi bien évidemment, mais en rétrogradant pour être dans la bonne plage de régime.


Cette génération utilise une boîte séquentielle à sept rapports. L'essayer, c'est oublier tous les autres types de boîte ! Cette boîte est entièrement paramétrable par l'électronique. Les premiers modes tout automatiques sont assez lents. Alors certes, il n'y a pas d'à-coup, mais le temps de changement de rapport est assez déconcertant.

J'utilise quasiment en permanence les modes séquentiels de la boîte : il y en six au total. Le premier et le second ont des temps de changement un petit peu long. Le troisième est le compromis idéal quand on roule à vitesse normale. Le quatrième et le cinquième sont déjà très rapides. Le sixième me fait peur personnellement, car il oblige à débrancher l'ESP pour être activé. Et là, gare aux glissades...