De retour avec une nouvelle génération depuis fin 2020, la Dacia Sandero Stepway a tout changé, en gardant son crédo habituel : offrir le maximum de prestations pour un prix contenu. Nous avons essayé pendant une semaine ce crossover de poche, issu de la citadine Dacia Sandero, dans une version à bi-carburation, essence et GPL.

Un nouveau plumage attrayant

Avec cette nouvelle version Dacia a soigné les apparences et offre à sa citadine surélevée un extérieur moderne et dans l’air du temps. Sa signature lumineuse rappelle d’ailleurs avantageusement le marteau de Thor, une spécificité de Volvo.

Ses barres de toit (qui ne sont pas factices, pour une fois), ses passages de roues marqués et sa garde au sol élevée lui donnent un vrai look de baroudeuse, souligné par la couleur Orange Atacama (option à 500€) de notre modèle d’essai.

Dacia est fière de son Stepway, le nom du modèle est repris sur la calandre, comme les 4×4 Japonais des années 90, ainsi que sur les barres de toit et les sièges avant ! Les jantes 16 » Mahalia (en option à 200€) finissent d’habiller notre crossover et lui donnent fière allure.

Un intérieur avec l’essentiel

A l’intérieur de notre Sandero Stepway, l’impression générale est plus mitigée au premier abord, et c’est la praticité qui a été privilégiée au reste. Une fois installée dans la sellerie spécifique Stepway en tissus avec surpiqûres oranges, le conducteur fera face au volant classique, équipé de commandes de gestion des aides à la conduite sur la gauche, et de l’ordinateur de bord sur la droite; les commandes de l’infodivertissement étant déportées sur un commodo derrière le volant.

Surplombant le volant, les compteurs sont toujours analogiques, avec un petit écran central permettant d’afficher entre autres les consommations ou l’autonomie restante en essence ou GPL.

La console centrale est surmontée par l’écran d’infodivertissement de 8 pouces qui propose sur notre version haut de gamme, la navigation, la radio / lecture média et la gestion du téléphone. Cerise sur le gâteau, Android auto est supporté, et Carplay est même disponible sans fil, une première sur un véhicule de cette gamme.

Entre les deux, une « pince » permet astucieusement de clipser son smartphone (y compris les plus gros) et une prise USB juste derrière permet la recharge ou la connexion. Cet accessoire astucieux est un vrai atout, car sur les autres modèles, il vous faudra impérativement un support smartphone voiture pour pouvoir fixer votre téléphone sur le tableau de bord.

Plus bas, on retrouve les commandes de climatisation manuelle, ainsi qu’un second port USB et la prise allume-cigare. Le commutateur de carburant se trouve à gauche du volant et permet à tout moment, y compris en roulant, de passer de l’essence au GPL.

A l’avant, les sièges sont plutôt confortables si on fait abstraction de l’appui-tête, ils auraient aussi mérité un réglage en hauteur côté passager et un meilleur maintien latéral.

A l’arrière, le moelleux de la banquette est correct, et l’empattement de 2,60m offre aux passager une place suffisante pour des adultes. Le troisième passager arrière aura intérêt à être absent, ou à être idéalement un enfant, comme sur beaucoup de citadines. Du côté des équipements, c’est spartiate : une prise allume-cigares, et c’est tout.

Le coffre propose une contenance de 328l, c’est correct pour la catégorie.

Au final avec ses 4,10m de long, la Sandero Stepway permet à 4 adultes de voyager confortablement en prenant quelques bagages, ce qui est exactement l’usage recherché.

Une puissance suffisante au quotidien

Notre modèle d’essai est équipé du moteur ECO-G 100 à bi-carburation, essence et GPL, obligatoire associé à la boite de vitesse manuelle à 6 rapports. Ce moteur turbocompressé de 3 cl et de 1l de cylindrée a été modifié pour supporter directement le GPL en sus de l’essence, le réservoir de GPL, qui prend la place de la roue de secours est monté directement en usine lors de la fabrication du véhicule.

Particularité de la bi-carburation, il est plus puissant en GPL qu’en essence, puisqu’il développe 100 ch et 170 Nm de couple en GPL contre 90ch et 160 Nm de couple en essence.

A l’usage, difficile de constater une vraie différence de puissance ou d’agrément, peut être un surplus de souplesse et de rondeur quand notre moteur carbure au GPL.

En ville, la conduite de notre Sandero est plutôt agréable grace à la boite précise et à la vivacité du 3 cylindres sur les premiers rapports. Avec un 0 – 100 km/h en 12 secondes, les performances sont modestes en dehors des agglomérations, mais avec seulement 1134 Kg à vide, la conduite reste agréable et ne souffre pas de défaut majeur.

Sur autoroute, une fois calé à 130 km/h (c’est un peu long pour y arriver, mais c’est un détail), la réserve de puissance est suffisante et vous ne vous sentez pas en danger au volant de cette Dacia. Seule l’insonorisation mériterait encore des efforts (c’est nettement mieux que l’ancien modèle) car le moteur et les bruits d’air sont encore trop présents à partir de 110-120 km/h.

C’est finalement sur le réseau secondaire que notre Sandero Stepway est le plus à l’aise, avec une puissance suffisante et une consommation mieux maitrisée.

Double autonomie !

Qui dit deux carburants différents dit deux réservoirs ! Si le réservoir essence ne change pas par rapport à une version classique et offre 50 litres, il a fallu trouver de la place pour caser les 40 litres du réservoir GPL et ce dernier a finalement pris la place de la roue de secours, sous le plancher du coffre.

Avec ses 131g de co²/km, notre Sandero passe tout juste sous le barème WLTP 2021 et n’est donc pas pénalisée par un malus, une performance à saluer.

Nous avons parcouru un peu plus de 700 km au volant de notre voiture d’essai, dont un peu plus de 300 km sur autoroute. Nous n’avons pas réussi à descendre sous les 10l/100 km en GPL, et notre moyenne en SP95 s’est établie autour des 7,8l/100 km.

Il est possible de faire moins, avec une conduite plus coulée, mais le manque de couple du moteur incite a régulièrement jouer de la boite de vitesse, et à monter dans les tours comme sur un moteur atmosphérique.

En prenant en compte les 2 réservoirs et nos moyennes, vous pourrez parcourir environ 1000 kilomètres avant de devoir repasser (2 fois du coup !) à la pompe.

Si le GPL est encore un peu difficile à trouver – il y a environ 1700 stations équipées en France – l’augmentation des ventes de véhicules GPL depuis fin 2020 (merci Dacia !) devrait encourager les pétroliers et grandes surfaces à améliorer la couverture.

Si la consommation en GPL est plus élevée, son prix rend l’opération très intéressante. Au moment de la rédaction de cet article, à 1,50€ le litre, 100 km en SP95 vous coûteront un peu moins de 12€, alors que pour le GPL, autour des 0,75€ le litre, il ne vous en coûtera que 7,50€, soit 4,5€ d’économies tous les 100 kilomètres.

Notre avis sur la Dacia Sandero Stepway ECO-G 100

Proposée à partir de 12 890 € dans sa version Stepway (15 790€ dans notre version d’essai toutes options), cette Sandero réunit l’essentiel pour qui recherche une voiture polyvalente au quotidien, capable d’évoluer en ville, mais aussi d’en sortir dans un confort relatif.

Une voiture « essentielle » donc, qui propose de surcroit sa bicarburation essence / GPL à tout petit prix, permettant de faire encore plus d’économies à son volant.

Elle n’a aucune concurrence à ce prix et ce niveau d’équipement, et c’est sa vraie force. En basant sa Sandero sur la même plateforme qu’une Clio V, en la dotant d’équipements modernes et peu onéreux, et en travaillant le design, Dacia a fait en sorte de conserver son avance sur la concurrence.

La Sandero est d’ailleurs la voiture la plus vendue aux particuliers en France depuis plusieurs années, et ce modèle devrait logiquement contribuer aux excellents chiffres de Dacia dans l’hexagone.