Palpitante, radicale… les adjectifs ne manquent pas pour qualifier la nouvelle BMW M2 CS (Competition Sport), berline sportive de son état. Plus légère grâce à une utilisation intensive du carbone, plus puissante avec son six cylindres poussé à 550 ch, plus dynamique avec des améliorations à la pelle, mais aussi plus chère. Tour de piste.

Après la M4 CSL, allégée de 100 kg par rapport à une variante Compétition, c’est la berline M3 qui reçoit sa version CS. Comme la génération précédente, la M3 a donc droit à cette déclinaison encore plus sportive et plus exclusive, même si la M4 CSL garde pour le moment la palme avec ses 1 000 exemplaires pour le monde entier et ses 178 000 € l’unité en France.

Familiale et civilisée

La M3 CS est disponible en quatre coloris seulement : Vert Signal, Brooklyn Gray, Black Sapphire et la teinte exclusive Frozen Pure White. Elle se démarque par ses touches de rouge (badges, liserés de calandre). Le modèle est équipé de jantes de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, en finition bronze ou noir mat. Elles sont chaussées de pneus Pilot Sport Cup 2 spécifiques, tandis que des freins M Carbon en carbone céramique peuvent être proposés en option, remplaçant les freins M avec étriers de frein peints en rouge ou en noir. L’intérieur lui, comprend des sièges avant électriques et chauffants avec des logos « CS » illuminés, du cuir Merino avec des accents rouges Mugello, des plaques de seuil de porte avec le badge « M3 CS », un volant en Alcantara et les couleurs M sur les ceintures de sécurité.

Plus civilisée pour le quotidien, elle conserve sa banquette arrière et dispose d’un système audio Harman Kardon. Contrairement à la M4 CSL, elle a droit au grand écran iDrive 9 de dernière génération. En revanche, elle reprend du coupé les phares Laser jaunes, le capot et le toit en carbone, ou encore les sièges baquet aux dossiers en carbone. Une matière que l’on retrouve aussi sur la console centrale, le fin becquet arrière ou la lame avant. Malgré l’utilisation intensive de ce matériau léger, la M3 CS n’affiche « que » 20 kg de moins qu’une M3 Compétition équipée de la transmission intégrale xDrive. Le poids annoncé est de 1 765 kilos.

550 ch et une transmission intégrale

Comme l’annonçaient déjà des documents internes ayant fuité en décembre dernier, la M3 CS gagne une poignée de chevaux par rapport à la berline M3 classique. Le six-cylindres 3.0 biturbo grimpe à 550 ch comme la M4 CSL, soit 40 ch de plus que la M3 Compétition. Pour faire passer toute cette puissance, la CS a recours à une transmission intégrale adaptative M xDrive et à une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Grâce à la puissance moteur revue et à la transmission intégrale, le 0 à 100 km/h descend à 3,4 secondes, contre 3,7 s pour le coupé M4 CSL, uniquement proposé en propulsion. La vitesse maximale est bridée à 302 km/h.

157 000€ et 73 exemplaires en France

Avec un prix fixé à 157 000€ en France, la M3 CS coûte 52 000€ de plus que la M3 Compétition (ou 48 000€ de plus que la M3 Compétition XDrive). La rallonge demandée est donc importante, d’autant plus qu’il faudra évidemment ajouter les 50 000€ de malus écologique. Lancée progressivement courant mars 2023, cette M3 CS se limitera à 1800 exemplaires dans le monde dont seulement 73 seront destinés à la France.