Quatre ans après son lancement, la Peugeot 308 évolue. Le restylage ne bouleverse pas une silhouette déjà affirmée, mais introduit des choix stylistiques et techniques qui renforcent son identité. Une face avant transformée, un jeu de lumière inédit, des motorisations revues : autant de signaux qui montrent que la compacte française refuse de se fondre dans la masse. Dans un segment dominé par la tentation des SUV, elle reste une berline basse, expressive, décidée à rappeler qu’elle a encore beaucoup à dire.
Un bandeau lumineux qui joue enfin son rôle de signature lumineuse !
Impossible de ne pas les remarquer lorsque le jour décline. Le bandeau lumineux est devenu un gimmick de design. On le voit partout, du premium allemand aux généralistes asiatiques, reliant les phares comme une ligne de surlignage. Le plus souvent, il uniformise plus qu’il ne distingue. Peugeot, sous la houlette de Matthias Hossann, a choisi une autre voie.
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Sur la nouvelle 308 et sa déclinaison SW, le lion s’illumine au centre de la calandre. Un filet de lumière file jusqu’aux projecteurs, eux-mêmes redessinés, plus bas, plus incisifs. Trois griffes fines se dessinent dans le bouclier, un regard net et tendu, immédiatement identifiable. Là où d’autres suivent une mode, Peugeot écrit une identité. La lumière ne souligne pas seulement les lignes : elle raconte une histoire, presque une calligraphie dans la nuit.
Une berline qui refuse de prendre de la hauteur
Dans un marché saturé de SUV, la 308 s’obstine à rester une compacte. Et cette obstination lui va bien. Avec 4,36 m de long, 1,85 m de large et seulement 1,46 m de haut, elle garde une assise basse, profilée, loin des volumes gonflés des crossovers. La 308 SW étire la silhouette à 4,64 m, avec un empattement de 2,73 m, mais conserve ce profil horizontal élégant qui la distingue des silhouettes utilitaires.
Bouclier retravaillé, épaules renforcées, prises d’air latérales : tout concourt à donner de la présence sans céder à l’excès. Deux nouvelles teintes viennent compléter la palette — Bleu Lagoa pour la berline, Bleu Ingaro pour le break —, accompagnées de jantes inédites en 17 et 18 pouces. À l’arrière, les feux reprennent systématiquement le dessin à trois griffes, encadrant un bandeau noir laqué. Pas de révolution : un affûtage.
Un intérieur qui joue la continuité
À bord, Peugeot reste fidèle à son i-Cockpit. Le volant compact place toujours le combiné numérique de 10 pouces en surplomb, désormais animé en 3D sur les finitions hautes. L’écran central de même taille s’accompagne des i-Toggles tactiles, personnalisables. Le dessin de la planche de bord ne change pas, mais les matériaux évoluent par petites touches : TEP pour Allure et GT, Alcantara et aluminium véritable pour la GT Exclusive. L’éclairage d’ambiance (huit teintes) souligne les volumes. La 308 SW reste une familiale habile : banquette fractionnable 40/20/40, plancher à deux niveaux, coffre modulable de 598 à 1 487 litres. Rien de radical, mais une impression de raffinement discret, d’assemblage mieux tenu.
Des motorisations pour toutes les transitions
Là où beaucoup de concurrentes ont réduit la voilure, Peugeot maintient une offre complète.
- Hybrid 145 : un trois-cylindres 1,2 l turbo couplé à un petit moteur électrique intégré à la boîte e-DSC6. 145 ch cumulés, une consommation annoncée entre 4,7 et 5,0 l/100 km, et jusqu’à 50 % du temps en mode électrique en ville.
- Hybrid 195 : 1,6 l turbo 150 ch et moteur électrique 125 ch, pour 195 ch cumulés. Batterie 17,2 kWh, autonomie portée à 85 km en électrique (WLTP).
- E-308 : 100 % électrique, 156 ch, 270 Nm. Batterie 55,4 kWh utiles, 450 km d’autonomie WLTP, recharge 20–80 % en 32 minutes sur borne 100 kW. Compatible Plug & Charge et dotée d’une fonction V2L (jusqu’à 3,5 kW) pour alimenter un appareil externe.
- BlueHDi 130 : le Diesel reste au catalogue, un 1,5 l sobre et efficace, accouplé à la boîte EAT8.
Une gamme large, qui traduit une stratégie claire : ne pas choisir pour l’automobiliste, mais lui offrir toutes les voies possibles, de l’essence micro-hybridée à l’électrique pure.
Une connectivité qui s’étend
La modernité s’affirme aussi dans les services. Le système i-Connect Advanced intègre la navigation TomTom et un assistant vocal enrichi par l’IA générative ChatGPT, capable de dialoguer plus naturellement. L’application MyPeugeot permet de planifier la charge, de pré-conditionner l’habitacle ou de localiser la voiture à distance. Les mises à jour logicielles OTA garantissent un système à jour sans passage en concession. Une approche qui rapproche la 308 des références premium, tout en conservant sa place de compacte généraliste.
Une alternative assumée
Les commandes ouvriront à l’automne 2025, pour une arrivée en concession en quelques semaines plus tard. Peugeot n’a pas encore communiqué les tarifs, mais on peut s’attendre à une légère hausse par rapport aux modèles actuels — autour de 33 000 € pour les versions thermiques, environ 45 000 € pour l’électrique.
Le positionnement est clair : montée en gamme assumée, technologies complètes, mais refus de céder au format SUV. La 308 continue de tracer une voie différente, compacte, basse, expressive. Et désormais, lumineuse.