Quels sont les meilleurs maxi-scooters du moment ?

Au guidon de ces scooters, il faut s’accrocher !

Puissants et rapides, les maxi-scooters de grosse cylindrée se veulent polyvalents et adaptés à l’autoroute. Les modèles de notre panorama dépassent tous les 160 km/h et disposent tous de l’ABS en série. Certains sont même équipés d’anti-patinage.

Après nous être intéressés aux maxi scooters 400, voici une présentation détaillées des 6 meilleurs "gros maxi-scooters" du moment. Allez, mettez vos casques et en selle !

1. Suzuki 650 Burgman

2. Yamaha 530 TMAX

3. Honda SW-T 600

4. BMW C 650 Sport

5. Honda Integra Dual CT

6. Piaggio MP3 / Gilera Fuoco

Le Suzuki 650 Burgman, c'est d'abord un bicylindre de 640 cm3, très puissant mais aussi très feutré. Malgré le poids élevé, les accélérations sont foudroyantes, particulièrement sur certains modes de transmission.

En plus d’être performant, le maxi Burgman est technologique, il propose deux modes de conduite automatique et la possibilité de passer les vitesses au guidon. Les aspects pratiques sont soignés et la dotation de série est plutôt complète, notamment sur la version Executive, même si on aurait aimé une présentation plus statutaire. La protection est de bon niveau, la soute est vaste, le freinage est plutôt bon.

Hélas, les suspensions sont très sèches et peinent à absorber les bosses. La petite roue arrière (14 pouces) n’est sans doute pas un avantage et c'est au niveau de la partie cycle que l’ancienneté de la conception se fait ressentir.
Le plus gros des Burgman excelle sur l’autoroute et partout où le bitume est lisse mais il montre ses limites sur les routes bosselées.
Il s'adresse donc à ceux qui roulent essentiellement sur autoroute et voies rapides mais son tarif semble un peu élevé, surtout face au Honda SW-T 600, certes moins puissant mais surtout beaucoup moins cher.

Fiche technique
Motorisation : Bicylindre en ligne, 4 t, refroidi par eau, 2 ACT, 4 soupapes/cyl
Cylindrée : 638 cm3
Puissance : 55 ch à 7 000 trs/mn
Couple :  6,3 mkg à 5 000 trs/mn
Roues :  AV – 15 / AR – 14
Poids : 277 kg tous pleins faits
Réservoir : 15 l
Hauteur de selle : 750 mm
Tarif : de 9 999 € (Genuine) à 10 899 € (Executive)
Garantie : 2 ans
Contact constructeur

Les années passent et le T-Max reste une légende. En deux-roues comme ailleurs, il y a des fondamentaux, n’est ce pas ?

Commençons tout de même par le défaut principal, les aspects pratiques un peu négligés : le coffre sous la selle est réduit et rend le top case quasi obligatoire, aussi, la protection n’est pas idéale.
Sorti de là, le maxi Yamaha a tout pour lui, à commencer par une tenue de route exceptionnelle et une direction incroyablement légère. Son bicylindre est à la fois plein, puissant et silencieux malgré la cylindrée relativement modeste et la puissance de 46 ch qui n'a rien d’exceptionnel.

Le confort est quasiment irréprochable et l’ergonomie convient à tous les gabarits. Hélas, cet incroyable équilibre se paye cher et surtout, ce modèle est une grosse tentation pour les Rappe-touts de tous poils. 

Fiche technique
Motorisation : Bicylindre en ligne, 4 t, refroidi par eau, 2 ACT, 4 soupapes/cyl
Cylindrée : 530 cm3
Puissance : 46 ch à 6 750 trs/mn
Couple :  5,4 mkg à 5 250 trs/mn
Roues :  15 p
Poids : 230 kg tous pleins faits
Réservoir : 15 l
Hauteur de selle : 800 mm
Tarif : de 10 999 € à 11 499 € (LUX MAX)
Garantie : 2 ans
Contact constructeur

Depuis l’arrêt du 400, le SW-T 600 est le seul maxi-scooter présent au catalogue Honda. Son tarif réduit est l’un de ses atouts principaux mais pas l’unique ! On apprécie l’onctuosité et la souplesse de son gros bicylindre ou encore un certain confort de suspensions malgré les petites roues et la position très relax.

La tenue de route est un peu dégradée par une monte pneumatique d’origine peu accrocheuse mais les glisses (de l’arrière) restent à la fois prévisibles et maîtrisables. Pas de crainte à avoir au freinage, l’ABS est en série.
On apprécie également la soute, digne de celle d’un Boeing 747 (ou plutôt d’un Burgman 400) qui permet de transporter tout le nécessaire (casques, vêtements de pluie, ordinateurs) mais on regrette l’absence de warnings et de poignées chauffantes en série : peut être sur la prochaine génération ?

En résumé, sa fourche manque un peu de freinage hydraulique et sa présentation est un peu vieillotte mais le SW-T 600 fait le boulot de fort belle manière pour un prix très doux : n'est-ce pas là le principal ?

Fiche technique
Motorisation : Bicylindre en ligne, 4 t, refroidi par eau, 2 ACT, 4 soupapes/cyl
Cylindrée : 582,2 cm3
Puissance : 51 ch à 7 500 trs/mn
Couple :  5,6 mkg à 6 000 trs/mn
Roues :  AV- 14 p / AR – 13 p
Poids : 250 kg tous pleins faits
Réservoir : 14,1 l
Hauteur de selle : 775 mm
Tarif : 8 199 €
Garantie : 2 ans
Contact constructeur

Le BMW C 650 Sport est l’un des derniers-nés sur le créneau des maxi. Fabriqué en réalité par le Coréen Kymco, ce scooter siglé BMW se pose comme un concurrent crédible au roi T-Max.

Si la ligne est agréable et valorisante, guidon en main, le scooter allemand sait aussi se faire apprécier. Avec un guidon large, une assise haute et une position neutre, le C 650 Sport est une réussite ergonomique. La selle ferme et les suspensions efficaces préservent le confort et les aspects pratiques sont assez soignés.
La capacité d'emport est légèrement supérieure, notamment à l'arrêt (un astucieux système de coffre à soufflet permet d'entreposer un deuxième casque lorsque le C 650 est stationné).

En dynamique, la tenue de route n’est pas aussi bluffante que celle du Yamaha T-Max : 30 kg de plus, ça se paye dans le sinueux, mais le C 650 Sport laisse néanmoins le SW-T et le 650 Burgman derrière.
Quant au moteur, c’est le plus puissant du segment (60 ch) mais il s’exprime à haut régime, reste assez sonore et distille pas mal de bruits mécaniques : c’est le principal reproche que nous avons noté. Plus feutré, il s’accorderait parfaitement à la ligne sobre et classe du C 650 Sport !

Fiche technique
Motorisation : Bicylindre en ligne, 4 t, refroidi par eau, 2 ACT, 4 soupapes/cyl
Cylindrée : 647 cm3
Puissance : 60 ch à 7 500 trs/mn
Couple :  6,3 mkg à 6 000 trs/mn
Roues :  15 p
Poids : 261 kg tous pleins faits
Réservoir : 15,5 l
Hauteur de selle : 800 mm (option : 780 mm)
Tarif : 11 350 €
Garantie : 2 ans
Contact constructeur

Est-ce un scooter ? Pas vraiment ! Une moto ? Non plus… Alors quoi ? Difficile à dire tant l'Integra occupe une place à part. Sa position de conduite "feet first", son petit tablier et sa transmission à double embrayage DCT le rapprochent des scooters, les roues de 17 pouces, l'absence de coffre sous la selle ou encore l'imposant tunnel central et l'agressivité du (gros) moteur bicylindre sont très moto.

Pour notre part, on apprécie la tenue de route très moto elle aussi mais on n'est pas fan du comportement un peu brutal de l'embrayage en mode automatique. Par contre, on adore le gros couple et les passages de rapport ultra-rapides en mode manuel séquentiel. Et puis, le look est sympa, aussi ! Grâce aux grandes roues, le confort sur mauvaises routes est préservé, c’est un vrai point fort.

En fait, comme le Burgman 650, l'Integra est très à l'aise sur l'autoroute, où sa vitesse, ses qualités moto (jantes de 17 pouces) et sa tenue de route irréprochable font merveille.
Évidemment, la protection est en retrait et le top case est quasi obligatoire mais il s’adapte à tout type de routes et s’avère beaucoup moins lourd et bien moins cher : en bref, c’est une arme !

Fiche technique
Motorisation : Bicylindre en ligne, 4 t, refroidi par eau, 1 ACT, 4 soupapes/cyl
Cylindrée : 745 cm3
Puissance : 55 ch à 6 250 trs/mn
Couple :  6,9 mkg à 4 750 trs/mn
Roues : 17 p
Poids : 238 kg tous pleins faits
Réservoir : 15 l
Hauteur de selle : 790 mm
Tarif : de 9 249 € à 9 449 € (S)
Garantie : 2 ans
Contact constructeur

Même s'ils se conduisent avec le permis B (+ une formation de 7h), on a quand même essayé les gros 3 roues Piaggio… Quand on aime rouler sur deux roues, la troisième gâche un peu le plaisir, surtout quand elle se trouve à l'avant ! La direction est plus lourde et moins intuitive. C'est surtout marquant chez Piaggio qui propose des scooters 2 roues toujours très réussis et amusants à conduire comme nous l'avait révélé notre essai du X10 350.

Mais si le plaisir est quasi absent, les 3 roues excellent au freinage grâce à leur dispositif combiné surpuissant, c'est logique : trois roues freinent mieux que deux ! Par contre, il faut oublier les leviers et utiliser la pédale de frein au pied, ce qui peut dérouter.

Quant au confort et aux performances, le MP3 est plus GT avec un freinage moins mordant et une direction très filtrée. Le Fuoco est plus sportif avec des freins mordants et une direction plus directe. Plus ferme, plus léger, il permet de s'amuser sur les ronds-points. Évidemment, il protège beaucoup moins.

Ces deux modèles sont motorisés par le 500 monocylindre 4 soupapes Piaggio de 40 ch qui tracte sans problème le poids élevé mais les bruits mécaniques sont au rendez-vous et les performances ne sont pas mirobolantes.

Fiche technique
Motorisation : monocylindre en ligne, 4 t, refroidi par eau, 1 ACT, 4 soupapes
Cylindrée : 492 cm3
Puissance : 40 ch à 7 250 trs/mn
Couple : 4,8 mkg à 5 250 trs/mn
Roues : AV – 13 p (Fuoco 12 p) / AR – 14 p
Poids : 253 kg à sec (Fuoco : 244 kg)
Réservoir : 12 l
Hauteur de selle : MP3 : 790 mm (Fuoco : 785 mm)
Tarif : 9 899 € (Fuoco : 8 699 €)
Garantie : 2 ans
Contact constructeur

Pour conclure notre dossier scooter, tour d'horizon de la catégorie maxi des maxi ! Des deux-roues à ne pas mettre entre toutes les mains !
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Pierre Siedzianowski

Journaliste moto, j’aime l'univers du deux-roues motorisé, les road-trips interminables, les IHM logiques, les autos sportives des années 90, les vélos techno, le ski, la voile, l’Histoire, le vin rouge, voyager, écrire, ma fille... et les énumérations hétéroclites !