Autrefois figure d’exception, les voitures électriques font désormais partie intégrante du paysage automobile. Si certains ont du prendre le virage sous la contrainte, d’autres ont davantage anticipé ce changement de paradigme. Parmi les convaincus de la première heure, Volvo, l’une des marques les plus engagées dans la réduction de l’impact écologique de sa gamme. Le constructeur suédois propose ainsi des motorisations hybrides depuis plusieurs années (notamment sur les XC60 et XC90) et plus récemment, des véhicules 100% électriques avec les XC40 Recharge et C40 Recharge. Deux SUV qui seront rejoints dans les prochains mois par les EX90 et EX30.
En attendant, le choix se porte donc entre un SUV « classique » (XC40) et un SUV Coupé (C40). Lequel choisir, quel est le plus performant ou encore celui avec la meilleure autonomie ? Autant de questions que les acheteurs tentés de succomber aux charmes scandinaves peuvent se poser. Éléments de réponse à travers nos essais des Volvo XC40 Recharge (Twin) et C40 Recharge (Twin).
Passion, innovation et performance sont quelques-uns des mots qui décrivent le mieux la prestigieuse marque italienne Lamborghini. Depuis sa création en 1963, Lamborghini a repoussé les limites du de...Lire la suite
Lignes extérieures : Classique ou tendance
Volvo XC40 Recharge Vert sauge
Conçus sur la même plateforme, les deux SUV se démarquent néanmoins côté style. Le Volvo XC40 est un « petit » SUV bien connu. Modèle d’entrée de gamme de la marque, il est assez fréquent de le croiser sur nos routes. Sa déclinaison électrique reprend les lignes des motorisations thermiques et hybrides. Sa face avant a subi un léger restylage fin 2022 (contrairement au modèle essayé et présent dans cet article), et reprend donc celle du C40.
Volvo C40 Recharge Bleu Fjord
Exit le look traditionnel dérivé du 4×4 pour ce dernier, place à un SUV Coupé avec une ligne de toit plongeante sur la partie arrière. A la clé, un profil plus dynamique et plus tendance qui plaira davantage à certains. Enfin, et sans entrer dans des considérations pratiques, le dessin de la malle arrière apparait davantage en adéquation avec celui du reste de la gamme là où celui du XC40 tranche davantage. Constat néanmoins subjectif, il est vrai.
De profil, les jantes 20 pouces, outre leurs qualités aérodynamiques, apportent une touche de sportivité bienvenue avec un diamètre généreux qui permet de bien remplir les imposants passages de roues. Les plastiques noirs mats tendent davantage vers le côté baroudeur. Et non, même en option, il n’est pas possible d’avoir les bas de caisses et boucliers peints couleur carrosserie. Dommage.
Terminons par une petite différence esthétique mais aussi fonctionnelle. De par sa forme convexe, le toit panoramique vitré du C40 est fixe. Pour profiter de l’air aux beaux jours, il faut opter pour le XC40, qui, lui, peut recevoir un toit ouvrant.
Design intérieur / Habitabilité
Restons sur cette ligne de toit qui constitue aussi LA différence entre ces deux SUV Volvo. De part son côté « cubique », le XC40 profite d’une habitabilité supérieure aux places arrières. Les personnes de plus de 1m75 seront ainsi plus à l’aise. De manière plus générale, la visibilité est meilleure, y compris aux places arrières pour les enfants en bas âge installés dans leurs sièges isofix. Sur le C40, c’est davantage une sensation de « cocon » qui prévaut avec une garde au toit moins importante et des vitres moins hautes.
Dans les deux cas, il faut composer avec un imposant tunnel central où est intégré une partie des batteries. Réduisant de fait la place centrale à une solution d’appoint.
Enfin, si le volume du coffre est proche (413l vs 452l), le XC40 offre une hauteur de chargement plus importante et davantage fonctionnelle de par son côté carré, y compris avec les sièges arrière rabattus. A noter sur les deux modèles, quelques rangements supplémentaires sous le coffre et un frunk de 33l à l’avant, pratique pour ranger les câbles de recharge.
Pour le reste, les deux modèles partagent les mêmes éléments. Instrumentation numérique, écran tactile de 9 pouces, centre névralgique pour la plupart des réglages même si quelques boutons subsistent pour le multimédia. Volvo fut l’un des premiers constructeurs à miser sur Android Automotive pour son système d’infotainment.
Les XC40 et C40 Recharge profitent ainsi d’un accès au Play Store et de certains des services du géant de Mountain View à l’instar de Waze désormais disponible en natif mais aussi de Google Maps et de son planificateur d’itinéraires. Ce dernier est par ailleurs en mesure de prendre en compte des éventuelles recharges nécessaires pour arriver à destination (avec en prime une estimation automatique du niveau de batterie pour le trajet retour). Une évidence et une simplicité pourtant encore loin d’être la norme sur bon nombre de modèles concurrents.
A l’usage, Volvo opte pour le pragmatisme. Point d’options à rallonge ni de multiples options de personnalisation superflues. Seule petite touche d’excentricité, la planche de bord face au passager et les contreportes qui peuvent recevoir une incrustation dénommée « Topography » dont le motif peut être rétro-éclairé une fois l’obscurité venue.
Un minimalisme, propre à la marque scandinave, poussé ici à son paroxysme avec la disparition du bouton de démarrage. En pratique, il suffit donc d’appuyer sur la pédale de frein et positionner le levier de vitesse sur D. Illustration du soin apporté à la finition, ce dernier peut être réalisé à la main à partir d’un cristal massif par les artisans verriers suédois d’Orrefors (en option).
La gamme Recharge fut également pour Volvo l’occasion d’introduire de nouveaux matériaux éco-responsables. Panneaux de portes, tapis recyclés, nubuck ou encore laine mélangée.
Performances : le choix de la raison ou la passion ?
Côté motorisations, le choix demande un peu plus d’attention cette année. En effet, les XC40 et C40 Recharge délaissent la traction pour la propulsion dès les millésimes 2024. Conséquence, de petites évolutions en termes de puissance et d’autonomie avec l’arrivée d’une déclinaison Extended Range embarquant la « grosse » batterie des Recharge Twin.
Vous êtes (un peu) perdu(e) ? Rassurez-vous, nous aussi ! Résumons :
Jusqu’au millésime 2023, la gamme se compose de :
- Recharge (traction): 69 kWh – 231 ch / 170 kW – 330 Nm de couple – 0 à 100 en 7,4s
- Recharge Twin (4RM) : 78 kWh – 408 ch / 300 kW – 660 Nm – 4,9s (XC40) ou 4,7s (C40)
A partir des millésimes 2024 :
- Recharge (propulsion) : 69 kWh – 238 ch / 175 Kw – 420 Nm – 7,4s
- Recharge Extended Range (propulsion) : 82 kWh – 252 ch / 185 kW – 420 Nm – 7,4s
- Recharge Twin : 82 kWh (4RM) – 408 ch / 300 kW – 670 Nm – 4,9s (XC40) – 4,7s (C40)
Si sur le papier, les différences sautent aux yeux, au quotidien, et sauf à chercher des accélérations dignes d’une sportive, le feeling de conduite reste très proche. Le couple instantanément disponible propre aux motorisations électriques et le centre de gravité bas participent au sentiment de sécurité.
Saluons au passage le « Pilot Assist » (régulateur de vitesse adaptatif et maintien actif dans la ligne) dont l’usage est parmi les plus intuitifs du marché. Un simple appui sur le bouton central situé sur la gauche du volant pour l’activer ou le désactiver. Et c’est tout. Même simplicité pour ajuster la distance avec les véhicules qui précèdent avec deux boutons dédiés en accès direct.
Autonomie : courte tête du C40
Les performances, c’est bien mais sur un véhicule 100% électrique, c’est surtout l’autonomie qui semble être au cœur de toutes les préoccupations.
Avec ses lignes plus aérodynamiques de prime abord, le C40 semble mieux loti. Eh bien, en pratique, aucune différence notable. En témoigne les homologations WLTP avec moins de dix petits kilomètres entre le XC40 et le C40, à motorisation équivalente (respectivement pour les Recharge / Recharge Extended et Twin 2024 : 460 – 560 – 530 kms WLTP pour le XC40 et 470 – 570 – 545 kms pour le C40). Un constat confirmé durant nos essais avec des moyennes très proches pour ne pas dire identiques sur les deux SUV. Tablez sur environ 18 à 20 kWh/100 en ville / périphérie et autour de 24 kWh/100 sur autoroute, à la vitesse maximale autorisée.
NB : il s’agit des consommations relevées sur les millésimes 2023 durant des trajets réalisés en avril avec des températures comprises entre 10 et 20°C.
L’autonomie d’un véhicule électriques dépend de nombreux facteurs, à commencer par le style de conduite, de l’activation ou non du mode One Pedal (actif jusqu’à l’arrêt chez Volvo) mais aussi de la climatisation, des sièges et/ou volant chauffants. Sans oublier les conditions météorologiques.
Côté recharge, les XC40 et C40 Recharge (Twin) acceptent la charge rapide jusqu’à 150 kW via la prise Combo CCS. Soit environ 35 min pour retrouver une batterie chargée à 80%. Les nouveaux modèles 2024 pourront quant à eux profiter de 200 kW sur bornes rapides et ainsi recharger en moins de 30 minutes.
Tarifs du Volvo C40 Recharge et XC40 Recharge
En faisant abstraction du style, l’autre différence notable entre le XC40 et le C40 réside dans le tarif. Le premier est ainsi commercialisé à partir de 46 990€ contre 53 330€ pour le SUV Coupé. Toutefois, les deux modèles ne disposent pas du même niveau de finition (le XC40 Recharge Essential est moins bien équipé) ni de la même motorisation. Le C40 Start étant proposé avec la nouvelle batterie Extended offrant jusqu’à 100 kms d’autonomie supplémentaire. Contrairement au XC40 Essential, son tarif ne le rend pas éligible au bonus écologique de 5000€ pour l’achat d’un véhicule électrique neuf.
A finition équivalente, l’écart est plus contenu (de l’ordre de 2000€) mais toujours en faveur du XC40. A noter que le C40 dispose dès le premier niveau de finition du toit panoramique.
Notre avis sur les Volvo C40 et Volvo XC40 : style ou pragmatisme ?
Après quelques jours passés en compagnie des Volvo XC40 et Volvo C40 Recharge (Twin), le temps du bilan est venu. Si les deux modèles partagent la même plateforme et bon nombre d’éléments communs, la différence se joue essentiellement sur le style et la personnalité.
Le Volvo C40 apparait ainsi plus dynamique là où le XC40 joue davantage la carte de l’habitabilité, surtout aux places arrières. Ajouté à une forme de coffre plus pratique (pour y loger un vélo par exemple), les familles avec enfants y trouveront sans doute davantage leur compte que sur le Volvo C40.
Au volant, aucune différence, si ce n’est une meilleure visibilité sur le XC40, surtout au niveau de la rétro-vision arrière. Le Volvo C40 est en revanche moins sensible aux bruits d’air à haute vitesse, sans doute grâce à son toit fixe.
Quant à la motorisation à privilégier, les Recharge constituent sans doute le choix de raison. Leur puissance (238 ou 252 ch) est largement suffisante au quotidien tout en offrant une bonne centaine de kilos en moins sur la balance par rapport au Recharge Twin. De quoi grappiller quelques kilomètres d’autonomie. Quant à savoir si la centaine de kilomètres d’autonomie supplémentaire justifie l’écart de 2500€ (XC40) ou 3000€ (C40). Sans doute, si les trajets sur autoroutes sont fréquents. Dans le cas contraire, la plus petite des motorisations apparait comme LA bonne affaire du moment et l’une des meilleures alternatives à la Tesla Model Y. Avec en prime, le charme scandinave !
A lire également, nos précédents essais de la gamme Volvo électrique :
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